BIP
Maszyna TBM (z ang. Tunnel Boring Machine), której pierwsze części dotarły w sobotę (7 lutego) do Łodzi będzie pracować nawet 35 metrów pod ziemią i ma stworzyć tunel dalekobieżny o długości 4,6 km łączący Łódź Fabryczną z wylotem w kierunku Sieradza.
Dagmara Zalewska, rzeczniczka budowy tunelu KDP: Wśród dostarczonych części są elementy obudowy tarczy, z których każda waży 37 ton. Po zakończeniu dostaw i montażu tarcza będzie ważyć 2,5 tysiąca ton oraz mierzyć 130 metrów długości.
Dostawy elementów tarczy potrwają do czerwca 2026 roku. Wtedy też ma rozpocząć się montaż maszyny w komorze startowej na Retkini, która jest już gotowa. Drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości ma ruszyć pod koniec roku.
Tunel Kolei Dużych Prędkości to część linii nr 85, czyli nowej kolejowej linii „Y”, która do końca 2032 r. ma połączyć Warszawę i lotnisko CPK z Łodzią, a w dalszej perspektywie z Poznaniem i Wrocławiem. Dzięki tej inwestycji pociągi z dworca Łódź Fabryczna będą mogły kursować przelotowo przez miasto, a czas podróży będzie krótszy. Po powstaniu linii KDP podróż na trasie Warszawa – Łódź ma zająć ok. 40 minut. Dziś to ok. 70 minut.
CZYTAJ TAKŻE:
- Kiedy rozpocznie się drążenie tunelu KDP? Wojciech Nowak z PORR S.A Gościem RŁ [POSŁUCHAJ]
- Co dalej z tunelem pod Łodzią? Dariusz Joński: gdyby były 2 poważne firmy, może by się udało
- Co dalej z budową tunelu pod Łodzią? Tłumaczy w Radiu Łódź Marcin Mochocki z PKP PLK [POSŁUCHAJ]
- PLK rozwiązały kontrakt z wykonawcą tunelu pod Łodzią. Co dalej z inwestycją?
- PLK odstępuje od umowy z wykonawcą tunelu pod Łodzią. Mamy komentarz z PBDiM [ZDJĘCIA, WIDEO]
oprac. KC
Wartoprzeczytać
