PLK rozwiązały kontrakt z wykonawcą tunelu pod Łodzią. Co dalej z inwestycją?

PLK rozwiązały kontrakt z wykonawcą tunelu pod Łodzią

To efekt decyzji Polskich Linii Kolejowych, które odstąpiły od umowy z wykonawcą tunelu – firmą Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki. PKP PLK podejmując decyzję miały kierować się bezpieczeństwem mieszkańców, troską o nieruchomości na trasie budowy tunelu oraz koniecznością zapewnienia stabilnej i profesjonalnej realizacji inwestycji.

Zdaniem dr. Roberta Sternika z Akademii Humanistyczno-Ekonomicznej w Łodzi decyzja została podjęta zbyt późno i stwarza sytuację, w której długo będziemy czekali na ostateczne rozwiązania. Chodzi m.in. o wybór nowego wykonawcy.

Nie wykluczam, że należałoby rozważyć wybór wykonawcy, który by proponował zmianę koncepcji drążenia. Z uwagi na sytuację, która się wydarzyła, bowiem ona nie sprzyja temu, aby w bezpieczeństwie zostały zachowane pozostałe budynki.

Jak informowaliśmy w Radiu Łódź w październiku ubiegłego roku, Ministerstwo Infrastruktury rozważało dalsze drążenie tunelu metodą górniczą. PKP PLK poinformowały, że teraz rozpoczną się procedury związane z przejęciem placu budowy i przygotowaniem kolejnych etapów działań, obejmujących zabezpieczenie inwestycji i inwentaryzację.

ZOBACZ TEŻ: PLK odstępuje od umowy z wykonawcą tunelu pod Łodzią. Mamy komentarz z PBDiM [ZDJĘCIA, WIDEO]

Tunel pod Łodzią. Dotychczasowy wykonawca odpowiada

Dotychczasowy wykonawca tunelu średnicowego pod Łodzią zapowiada wejście na drogę sądową i dochodzenie roszczeń wobec PKP PLK.  

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów nie zgadza się z decyzją kolejarzy i twierdzi, że sprzęt, zespół, a także firmy podwykonawcze były gotowe, by dokończyć inwestycję.  

Kontrakt zrealizowaliśmy w ponad 70 procentach. Prace tunelowe wykonaliśmy w 84 procentach. Zapowiadamy podjęcie wszystkich prawem przewidzianych środków zmierzających do wykazania bezzasadności odstąpienia przez PLK S. A. od realizacji kontraktu – mówi rzecznik PBDiM Piotr Grabowski  

Firma PBDiM zadeklarowała także, że będzie dochodziła zwrotu środków zainwestowanych w realizację projektu oraz roszczeń związanych z mediacjami. Spór oznacza, że prace przy tunelu średnicowym nie zostaną szybko wznowione. Kolej przejmuje teraz plac budowy, zabezpiecza teren i rozpoczyna szczegółową inwentaryzację wykonanych robót, która ma potrwać od 2 do 3 miesięcy. 

Lasek: ta sytuacja to dobra informacja dla KDP

Zerwanie umowy na budowę tunelu średnicowego pod Łodzią jest paradoksalnie dobrą informacją, jeśli chodzi o realizację tunelu Kolei Dużych Prędkości – ocenia wiceminister infrastruktury Maciej Lasek. Opóźnienie drążenia tunelu, który ma połączyć trzy łódzkie dworce wiązało się z opóźnieniem budowy komory wydobywczej dla maszyny drążącej tunel KDP.

Komory schodzą się w okolicach Dworca Łódź Fabryczna, a wielomiesięczny przestój w pracach przy tunelu średnicowym zaczynał nas blokować – stwierdził Maciej Lasek.

Trudną inwestycją był choćby tunel pod Świną, tam też trafiono na różne niespodziewane struktury gruntu, w związku z czym jest to spółka, która daje gwarancję realizacji tej inwestycji sprawnie. Mamy zapewniony na to budżet, w związku z czym tutaj nie spodziewamy się absolutnie żadnych opóźnień, jak w tunelu średnicowym.

Tunel Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią będzie miał długość ok. 4,6 kilometrów i średnicę około czternastu metrów. Pociągi jadące tunelem będą się przemieszczać w obu kierunkach z prędkością do 160 kilometrów na godzinę. Wykonawca tunelu, czyli konsorcjum PORR ma doświadczenie w realizacji trudnych inwestycji – dodaje wiceminister Maciej Lasek.

Rozpoczęliśmy rozmowy również ze spółką PKP PLK, że możemy dokończyć również tę część odpowiedzialności tj. komorę przez naszego wykonawcę. Oszacowaliśmy koszty tego i myślę, że wypowiedzenie tej umowy z dotychczasowym wykonawcą przez PKP PLK jest krokiem do odblokowanie tego.

Zastój inwestycji

Drążony 7,5-kilometrowy tunel średnicowy ma połączyć Dworzec Fabryczny w Łodzi ze stacjami Łódź Kaliska (kierunek Sieradz, Kalisz) i Żabieniec (kierunek Kutno, Łowicz). Większa z dwóch maszyn TBM drążących tunel utknęła ok. 1000 metrów od komory końcowej przy stacji Łódź Fabryczna we wrześniu ub. roku po tym, jak zawaliła się część kamienicy przy al. 1 Maja. Kiedy po próbie wznowienia pracy w listopadzie 2024 roku dostrzeżono zagrożenie dla sąsiednich dwóch kamienic, drążenie tunelu przerwano.

Tarcza drążąca tkwi pod budynkami unieruchomiona przez ponad półtora roku, a mieszkańcy budynków wysiedleni na czas przejścia maszyny pod budynkami od tego czasu mieszkają w hotelach i wynajętych mieszkaniach. To około 250 osób z trzech sąsiadujących z sobą kamienic przy 1 Maja 19, 21 i 23. Na ich zakwaterowanie budowniczy tunelu wydaje ok. 2 milionów złotych miesięcznie.

Inwentaryzacja, przetargi i dokończenie inwestycji przez nowych wykonawców może jeszcze bardziej opóźnić i tak już o wiele lat opóźnioną inwestycję. Do niedawna mówiono, że 2029 to realny rok oddania łódzkiego tunelu średnicowego, ale dziś nikt już nie chce odpowiadać na pytania o konkretne terminy.

Drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią ma się rozpocząć na przełomie grudnia 2026 i stycznia 2027 roku.

Posłuchaj: