BIP
![Jest życie na budowie tunelu średnicowego pod Łodzią! [ZDJĘCIA, WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2026/09/DJI_0284-scaled.jpeg "Jest życie na budowie tunelu średnicowego pod Łodzią! [ZDJĘCIA, WIDEO] 1")
Na budowie tunelu średnicowego pod Łodzią znów coś się dzieje
To efekt porozumienia PKP Polskich Linii Kolejowych i Portu Polska. Budimex ma dokończyć brakującą część komory krańcowej, która pozwoli połączyć oba łódzkie tunele z dworcem Łódź Fabryczna. Na wznowienie głównych prac przy tunelu trzeba jednak jeszcze poczekać.
Choć na razie samo drążenie tunelu średnicowego nie zostanie wznowione, to trwają prace związane z dokończeniem fragmentu komory krańcowej. Przypomnijmy, że prace przy budowie tunelu średnicowego pod miastem zostały wstrzymane jesienią 2024 roku po problemach przy ulicy 1 Maja, gdzie doszło do zawalenia kamienicy. Teraz, po dwóch latach przerwy, Budimex ma połączyć tę część łódzkiej średnicy z komorą budowaną dla drugiego tunelu, czyli Kolei Dużych Prędkości, tak żeby w przyszłości oba mogły zostać podłączone do Dworca Łódź Fabryczna.
Rozpoczęto mobilizację oraz przygotowanie terenu budowy. Jesteśmy odpowiedzialni za sprawne przekazanie nadzoru i elementów związanych z bezpieczeństwem na wskazanym obszarze, co pozwoli na planowane rozpoczęcie prac zasadniczych. Aktualnie trwa przygotowanie Platformy Roboczej na potrzeby komunikacji i przygotowanie do rozpoczęcia wykopu. W perspektywie najbliższych miesięcy planowane jest rozpoczęcie prac żelbetowych – mówi Diana Smakosz z Budimexu.
W przypadku kolejnych prac trzeba będzie poczekać na rozstrzygnięcie przetargów. PKP PLK podzieliły je na dwie części – osobno na samo drążenie tunelu i osobno na instalacje, wykończenie oraz przystanki. Wyniki mają być znane jeszcze w tym roku, a roboty mają ruszyć w przyszłym.
wideo: J. Jędrzejewski
Na skrzyżowanie Kościuszki z Zieloną wróci ruch samochodowy
Budowlańcy są już też przy al. Kościuszki, gdzie powstaje podziemny przystanek. Tu prace mają pozwolić na przywrócenie ruchu na ważnym skrzyżowaniu z Zieloną.
Od miesięcy prowadzone są rozmowy, których efektem będzie powrót ruchu samochodowego od alei Kościuszki do ul. Zachodniej. Z obu stron skrzyżowania zostały już zamontowane sygnalizatory, a jednocześnie odtwarzana jest także nawierzchnia jezdni na wysokości budowanego przystanku. Kolejarze planują otworzyć przejazd przez skrzyżowanie do końca 2026 roku – mówi Wiktor Stańczyk z Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi.
Z łódzkiego metra pierwsi pasażerowie mają skorzystać na przełomie 2030 i 2031 roku.
POSŁUCHAJ I DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ:
op. dm
Wartoprzeczytać
Komentowane 1
Pan Maciej: „Skończmy wreszcie tę inwestycję…” – Niczym I Sekretarz PZPR, tymczasem może „dla tkanki miasta” wyburzenie kamienic to nic, ale dla ludzi , którzy mieszkają w zrewitalizowanych kamienicach, to kolejny dramat! Łatwo Panu mówić , skoro nie mieszka Pan na trasie obu tuneli. A dzisiejszy komunikat z tunelem średnicowym na razie nie ma nic wspólnego – komora odbiorcza, która nie ma czego ODEBRAĆ , bo „Katarzyna” uziemiona w 2024 , aby zostać wydobyta – ludzie mieszkający w kamienicach -al. 1 Maja 19, 21 i 23 oraz ul. Próchnika 44. Muszą zostać WYWŁASZCZENI – Pani Wojewoda ze swoja postsocjalistyczną ustawą, która pozbawia LUDZI ICH KONSTYTUCYJNYCH PRAW! Laurkowe hasła o „wartości odtworzeniowej” to zwykła zasłona dymna. Rzeczoznawca Wojewody będzie dłubał wyceny przez 60 dni, a potem PLK ma kolejne dwa miesiące na wypłatę groszy. Ludzie zostali wywłaszczeni natychmiast, a na realne pieniądze za utracony dorobek życia poczekają w nieskończoność. Jak relokowani mieszkańcy po katastrofie budowlanej!
Trup pod ziemią nadal zabetonowany: Samo drążenie tunelu średnicowego NIE ZOSTAJE wznowione, co tekst wprost przyznaje! Mała „Katarzyna” od 24 miesięcy tkwi całkowicie uwięziona i zaciśnięta w mazi pod spękaną ul. 1 Maja po katastrofie z 2024 roku! Wojewoda nakazał siłowe odebranie maszyny TBM i przekazanie jej PKP PLK.- jasne , skoro Włosi uciekli z placu boju! ZAMIAST GRUZOWAĆ ZREWITALIZOWANE KAMIENICE , mieli dwa lata , żeby zbudować komorę techniczną i wyciągnąć „Katarzynę „ na powierzchnię!
Zarówno średnicowy jak i KDP w swojej realizacji NIE MAJĄ ŻADNEJ LOGIKI. PORR wykonuje na POLESIU barety „T” – ściany szczelinowe dla komór technicznych, po czym zwija manele, aby kolejny wykonawca wydobywał grunt, zbroił i betonował „podłogę” komór ( jak podano na KAROLEWIE za … pół roku!), a w międzyczasie kolejne zamykanie ulic i skazanie mieszkańców na lata omijania budowy. KOLEJNY FAKT: w budżecie państwa jest mordercza dziura na aż 20 miliardów złotych, unijne 33 miliardy na KDP okazały się fikcją, a brak dotacji z funduszu CEF bezpośrednio ZABLOKOWAŁ możliwość ogłaszania kolejnych przetargów na budowę linii „Y”
Wszyscy internetowi „napaleńcy”, komentujący w mediach społecznościowych laurkowe artykuły o Kolei Dużych Prędkości, kategorycznie NIE POJADĄ do Wrocławia, Poznania czy Berlina ani o minutę szybciej ani inaczej niż teraz, ponieważ cały ten megaprojekt linii „Y” (LK85) w skali kraju właśnie spektakularnie i finansowo zbankrutował, a jego realizacja została trwale zaryglowana i przesunięta w sferę odległej, wirtualnej fikcji. I tym bardziej nie pojadą tunelem średnicowym do SIERADZA!