BIP
Wiceprezes CPK – Port Polska Piotr Rachwalski Gościem RŁ
Jeszcze wcześniej zakładano, że wszystkie postępowania dotyczące budowy trasy KDP między Łodzią a Warszawą zostaną uruchomione do połowy 2026 roku. Tak się jednak nie stało.
Piotr Rachwalski przyznaje, że wcześniejsze harmonogramy były zbyt optymistyczne, ale zapewnia, że przesunięcia na etapie przetargów nie oznaczają opóźnienia całej inwestycji.
Faktycznie pewnym błędem było zakładanie i publikowanie w zeszłym roku czy dwa lata temu harmonogramów, które były pewne na 80%, ale zakładały przede wszystkim nominalne czasy wynikające z oficjalnych procedur. Czasy wydania pozwoleń, chociażby środowiskowych czy pozwoleń na budowę – mówi Piotr Rachwalski.
ZOBACZ TAKŻE: Kolej dużych prędkości coraz bliżej. Łódź ma stać się jednym z głównych węzłów w Polsce
KDP bez 33 miliardów złotych z Unii
Podczas rozmowy poruszyliśmy również temat finansowania inwestycji. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak mówił wcześniej, że nie ma szans na pozyskanie z kolejnej unijnej perspektywy zakładanych 33 mld zł na budowę KDP.
Według Piotra Rachwalskiego z funduszy europejskich może udać się uzyskać około 10 mld zł. Pozostała część inwestycji musiałaby zostać sfinansowana z innych źródeł, w tym środków krajowych.
To troszkę mniej niż rocznie wydaje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, więc to nie są pieniądze nie do przejścia w skali budżetowej. Dla każdego z nas to są olbrzymie pieniądze, jednak w skali kraju nie jest to nie do udźwignięcia – mówi Gość Radia Łódź.
Trwają też rozmowy dotyczące pozyskania kolejnych około 10 mld zł na inwestycję:
Jesteśmy w trakcie rozmów, jak uzyskać z innych źródeł kolejne 10 miliardów. Jest na to pewna perspektywa i pomysł, o którym nie chciałbym dzisiaj mówić – zaznacza Piotr Rachwalski.
Wiceprezes CPK zwraca uwagę, że kolej jest promowanym przez Unię Europejską środkiem transportu, dlatego – jego zdaniem – powinna mieć zapewnione odpowiednie źródła finansowania:
Nie może być tak, że promowana na poziomie unijnym kolej nie ma teraz pieniędzy właśnie dlatego, że jest promowana, bo gdyby nie była, to mielibyśmy zapewnione finansowanie – mówi Rachwalski.
Co z mieszkańcami nad tunelem KDP?
Rozmowa dotyczyła także budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią. Ma on prowadzić z rejonu Retkini przez Polesie w kierunku dworca Łódź Fabryczna.
W czasie drążenia tunelu część mieszkańców budynków znajdujących się nad trasą maszyny będzie musiała zostać czasowo relokowana.
Piotr Rachwalski przyznaje, że jednym z rozważanych rozwiązań byłoby stworzenie wspólnie z miastem mieszkań przeznaczonych właśnie na czas takich przeprowadzek. Obecnie brakuje jednak podstaw prawnych do realizacji takiego rozwiązania:
Pewnie z miastem byśmy się dogadali, wybudowali jakieś małe osiedle, które byłoby rotacyjne, z dobrymi mieszkaniami, które później by zostały. Tak byłoby w idealnym świecie, ale świat nie chce być idealny, a my nie mamy takiej możliwości prawnej, żeby taką rzecz zrobić – mówi Piotr Rachwalski.
Kiedy rozpoczną się pierwsze relokacje mieszkańców i kiedy pasażerowie będą mogli przejechać z Łodzi do Warszawy w około 40 minut? Odpowiedzi na te pytania padają w całej rozmowie.
POSŁUCHAJ CAŁEJ ROZMOWY:
- "Gość Radia Łódź 221026 0810 Rachwalski CPK".
Od poniedziałku do piątku w audycji „Gość Radia Łódź” rozmawiamy o najważniejszych wydarzeniach politycznych, gospodarczych i społecznych. Do studia zapraszamy przedstawicieli władz i społeczników, naukowców, działaczy i polityków o różnych poglądach i spojrzeniach na wszystkie ważne dziedziny naszego życia. Pytamy co się dzieje, dlaczego, kto za to odpowiada i kogo będą dotyczyć wszystkie wprowadzane zmiany, nowe decyzje i akty prawne. Słuchamy argumentów za i przeciw.
WCZEŚNIEJSZE ODCINKI ZNAJDZIESZ NA BLOGU AUDYCJI: Gość Radia Łódź
op. JR
Wartoprzeczytać
Komentowane 1
Po pierwsze , PORR S.A. NIE MA ŻADNEGO DOŚWIADCZENIA w drążeniu tuneli KDP pod gęstą zabudową miejską w Europie – to dla nich absolutny debiut w tej skali, a łódzki grunt (wodonośne piaski, gliny i kurzawki) nie wybacza błędów, bez względu na wielkość logotypu wykonawcy na płocie budowy.
Po drugie, urzędnicy i menedżerowie z CPK oraz PORR mogą zaklinać rzeczywistość w radiu, ale bez zgody mieszkańców i bez fizycznego zapewnienia bezpieczeństwa (oraz świętego spokoju) nie mają prawa traktować Retkini i KAROLEWA jak bezludnego poligonu doświadczalnego. Ich „dobrowolne porozumienia” ( wywieszanie na drzwiach klatek schodowych kartek ) bez twardych, systemowych gwarancji i realnych, godnych alternatyw są po prostu bezwartościowe.
Po trzecie, twierdzenie, że warunki gruntowe dla tunelu KDP będą „inne” niż te przy tunelu średnicowym, to czysty absurd geologiczny. poza tym , w momencie , kiedy TBM znajdzie się w Śródmieściu, będzie musiała, by dotrzeć do komory odbiorczej, przejść pod gęstą, XIX-wieczną zabudową centrum Łodzi, gdzie stan techniczny kamienic jest zapewne podobny, jak na trasie tunelu średnicowego.
Po czwarte, blok mieszkalny czy kamienica TO NIE BARAK PRACOWNICZY – ludzie mają zwierzęta, chorych członków rodzi, sami są cierpiący, dzieci chodzące do okolicznych szkół i przedszkoli.
Kiedy wiceprezes Rachwalski mówi w wywiadach, że „prawo jest niedostosowane”, w rzeczywistości ma na myśli: „Prawo chroni własność prywatną lokatorów, a my chcielibyśmy móc ich stamtąd wyrzucić na czas budowy bez pytania o zgodę”. tymczasem, wiceprezes Rachwalski mówi o pociągach jeżdżących tunelem KDP – jakich? Zwykły pociąg PKP Intercity, który dzisiaj jeździ do Wrocławia czy Poznania, nie będzie mógł wjechać do tunelu KDP, jeśli nie spełni rygorystycznych norm technicznych i bezpieczeństwa. A pełnomocnik rządu Malepszak odwołał, do bliżej nieokreślonej przyszłości, zakup taboru KDP.
Gratuluję merytoryczności w wystąpieniach przedstawicieli CPK w mediach – najważniejsze , by manipulować obywatelami w imię ignorowania realnych problemów i nieustannego trąbienia o sukcesie i postępach.