Pociągi co trzy minuty w łódzkim tunelu? Prezes ŁKA obawia się o jedną stację

Pociągi co trzy minuty

Sobieraj zakłada, że docelowo pociągi mogłyby kursować przez tunel nawet co trzy minuty i mówi, że takt pięciominutowy nie jest wystarczający. Dla porównania: przy odstępach pięciominutowych przez tunel przejeżdża 12 pociągów na godzinę w jednym kierunku, przy czterominutowych 15, a przy trzyminutowych aż 20. Osiągnięcie takiej częstotliwości będzie wymagało odpowiednich systemów sterowania ruchem, zwiększenia przepustowości infrastruktury i sprawnego ułożenia rozkładu. O wolne miejsca będą konkurować różni przewoźnicy, w tym PKP Intercity oraz planowane połączenia lotniskowe AeroExpress. Konieczne będzie również pozostawienie rezerwy na opóźnienia.

Dr Robert Sternik z Akademii Humanistyczno-Ekonomicznej w Łodzi uważa, że choć kursowanie co trzy minuty jest technicznie możliwe, w łódzkich warunkach może okazać się mało realne. Jak wskazuje, znaczenie mają nie tylko możliwości infrastruktury, lecz także liczba dostępnych pociągów, zapotrzebowanie pasażerów i koszty organizacji przewozów.

W przypadku Łodzi to jest bardzo przesadne i nadmiernie optymistyczne określenie. Z punktu widzenia technicznego jest to absolutnie możliwe, natomiast z punktu widzenia ekonomii i organizacji jest to mało prawdopodobne – ocenia dr Robert Sternik.

Ekspert wskazuje, że bardziej realistycznym rozwiązaniem mogłoby być uruchamianie pociągów co 7–10 minut. Zastrzega przy tym, że ostateczna częstotliwość powinna wynikać z badań potoków pasażerskich, czyli liczby osób korzystających z połączeń.

To jednak plany na czas po otwarciu tunelu średnicowego. Drążenie inwestycji wstrzymano we wrześniu 2024 roku po tym, jak zawaliła się część kamienicy przy alei 1 Maja.

Kolejny krok w stronę dokończenia inwestycji ma nastąpić w najbliższych tygodniach. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zapowiedział, że oferty w przetargu na dokończenie tunelu mają zostać złożone do 17 listopada 2026 roku.

Za miesiąc zostaną złożone oferty na dokończenie tunelu. Można powiedzieć, że prace będą prowadzone równolegle w obu tunelach – chodzi o tunel dla Kolei Dużych Prędkości z Retkini do Fabrycznej (przyp. red.). Oczywiście pierwszy tunel jest inny, ponieważ mamy tam również stacje pośrednie. Jak wiemy, Katarzyna ma do pokonania około 900 metrów – mówi wiceminister Malepszak.

Polskie Linie Kolejowe przewidują wybór wykonawcy na przełomie 2026 i 2027 roku oraz wznowienie drążenia w pierwszym kwartale 2027 roku. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, pierwsze pociągi mogłyby pojechać tunelem na przełomie 2030 i 2031 roku. Oznaczałoby to około dziesięcioletnie opóźnienie względem pierwotnych planów. Choć do uruchomienia tunelu pozostało jeszcze kilka lat, przygotowania trzeba prowadzić już teraz – między innymi w zakresie taboru, organizacji ruchu i obsługi pasażerów.

• Czytaj też: Cztery kamienice w centrum Łodzi do wyburzenia. To warunek wznowienia budowy tunelu średnicowego

„Boję się tej stacji”. Problemem może być Łódź Śródmieście

Jedną z największych obaw prezesa ŁKA jest przepustowość piesza stacji Łódź Śródmieście. Przy bardzo częstych kursach pasażerowie będą musieli sprawnie opuszczać perony, zanim przyjadą kolejne pociągi.

Powiem szczerze, boję się tej stacji, bo ona jest za mała, jeżeli chodzi o moim zdaniem przepustowość pieszych – mówi Maciej Sobieraj.

Szczególne znaczenie ma wyjście ze stacji z poziomu -3. Ograniczona przestrzeń może utrudnić sprawne przemieszczanie się dużej liczby podróżnych. Prezes ŁKA wskazuje na doświadczenia z Warszawy Gdańskiej, gdzie przy dużym ruchu tworzą się kolejki.

Tam po prostu więcej się wycisnąć nie da z tej przestrzeni, z tej kubatury, która tam jest. I to będzie problematyczne, żeby jakby wszyscy zdążyli wyjść, zanim przyjedzie następny pociąg – podkreśla.

Więcej pociągów i pasażerów

ŁKA ma obecnie 53 pociągi. Przewoźnik zamówił sześć kolejnych składów czteroczłonowych i ma opcję na następne 12. W planach pojawia się również możliwość zakupu kolejnych 12 pojazdów. Łącznie oznaczałoby to nawet około 30 nowych pociągów względem obecnej floty, choć ostateczna liczba będzie zależała od finansowania i docelowej skali przewozów.

Sobieraj przewiduje również możliwość podwojenia liczby pasażerów. To prognoza uzależniona między innymi od częstotliwości połączeń i atrakcyjności oferty. Wszystkie te założenia dotyczą funkcjonowania kolei po otwarciu tunelu średnicowego, ale planowanie potrzebnego taboru i przepustowości stacji musi rozpocząć się znacznie wcześniej.

POSŁUCHAJ I DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ: