BIP
Konferencja High Speed Railway Poland 2026 w Łodzi
O przyszłości kolei dużych prędkości w Polsce rozmawiają w Łodzi przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, spółek kolejowych i instytucji europejskich. W dniach 19-21 października w stolicy województwa łódzkiego odbywa się Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna High Speed Railway Poland 2026.
Równolegle na łódzkiej Retkini trwają przygotowania do rozpoczęcia drążenia tunelu. Jak zapowiada Piotr Kledzik, prezes spółki PORR realizującej inwestycję, maszyna drążąca może rozpocząć pracę wiosną przyszłego roku.
Mamy nadzieję, że tak zwane ready to bore, czyli moment, w którym powiemy: „Odpalamy tę maszynę”, nastąpi wiosną przyszłego roku. Wszystko wskazuje na to, że będziemy w stanie to zrobić – dodaje.
Port Polska zabiega również o kolejne środki, które pozwolą zwiększyć poziom dofinansowania projektu. Maciej Dutkiewicz ze spółki zwraca uwagę na znaczenie przyszłej perspektywy finansowej Unii Europejskiej na lata 2028-2034.
„Ambitny budżet”
Dariusz Joński, europoseł Koalicji Obywatelskiej, podkreśla, że w negocjowanym budżecie unijnym na transport i inne strategiczne inwestycje zapisano ponad 80 mld euro. Koszt budowy linii „Y”, wraz z tunelem pod Łodzią, szacowany jest na ponad 17,5 mld euro.
Chcemy, żeby ten ambitny budżet pozostał, bo to dałoby szansę na sfinansowanie rozwiązań, które będą służyć kolejnym pokoleniom i staną się cywilizacyjnym skokiem w rozwoju kolei dużych prędkości – zaznacza Dariusz Joński.
🇵🇱🇪🇺 konkret!
Już wkrótce rozpoczynamy budowę Kolei Dużych Prędkości. To marzenie, które będzie istotnym skokiem cywilizacyjnym dla Polski, właśnie zaczyna się spełniać.🚅Dzisiaj, podczas kolejnej już konferencji naukowo-technicznej „Rozwój Kolei Dużych Prędkości w Polsce”, w obecności https://t.co/Kn69l9lsvO. wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka i prezesa PKP S.A. Alana Berouda miałem przyjemność poinformować że w najbliższą niedzielę do Łodzi przyjedzie Magdalena Kopczyńska Dyrektor Generalna ds. Mobilności i Transportu Komisji Europejskiej, która wystąpi na @Freedom_Games.
Ze swojej strony mogę obiecać, że jako poseł do Parlamentu Europejskiego i wicekoordynator Komisji Transportu @EPPGroup zrobię wszystko, aby Polska uzyskała jak największe środki na budowę KDP.
— Dariusz Joński MEP🇵🇱🇪🇺 (@Dariusz_Jonski) October 19, 2026
Duże prędkości wymagają dużych nakładów finansowych. Budowa nowej linii kolejowej i tunelu pod Łodzią to kosztowne inwestycje, które mają umożliwić pociągom KDP rozwijanie prędkości nawet 350 kilometrów na godzinę.
Prędkość 200 km na godzinę to już jest prędkość określana jako duża w nomenklaturze europejskiej. W przyszłym roku prędkość 250 km na godzinę osiągniemy na Centralnej Magistrali Kolejowej. Ale dzisiaj porozmawiamy jeszcze o wyższych prędkościach, o prędkościach 300, 320, 350 km/h , bo do takiej prędkości projektujemy linię kolejową z Warszawy przez nowe lotnisko, przez Łódź i dalej w kierunku Wrocławia i Poznania, żeby uzyskiwać czasy przejazdu, które będą jeszcze bardziej zachęcały podróżnych do korzystania z kolei – mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
Zgodnie z obecnymi planami tunel Kolei Dużych Prędkości w Łodzi ma zostać oddany do użytku w 2029 roku. Trzy lata później ma być gotowy odcinek łączący Warszawę z Łodzią. Uruchomienie całej linii „Y” w kierunku Poznania i Wrocławia planowane jest na 2035 rok.
CZYTAJ TAKŻE: Kominy EC-2 przejdą do historii. Zaplanowano ich wyburzanie i ewakuację mieszkańców
POSŁUCHAJ I DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ:
op. jan, FS/fot. player: J. Jędrzejewski
Wartoprzeczytać
![Kościół przy placu Wolności w Łodzi został konsekrowany [ZDJĘCIA]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2026/11/IMG_8508-scaled-120x86.jpeg "Kościół przy placu Wolności w Łodzi został konsekrowany [ZDJĘCIA] 3")
![Biegają, żeby jeść i jedzą, żeby biegać. Odbył się Cookie Run 2026 w Lesie Łagiewnickim [ZDJĘCIA]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2026/11/Cookie-Run-2026-fot-Sebastian-Szwajkowski_11-120x86.jpg "Biegają, żeby jeść i jedzą, żeby biegać. Odbył się Cookie Run 2026 w Lesie Łagiewnickim [ZDJĘCIA] 4")
Komentowane 1
W kókko ta sama mantra publikowana w mediach o „postępach” – tymczasem jasno widać , że PORT POLSKA „ledwo przędzie” i przestępując z nogi na nogę czeka na dofinansowanie z UE, które nie jest pewne z kilku przyczyn:
Spór o dochody z ETS (System Handlu Emisjami): Komisja Europejska zaproponowała, aby 30% krajowych dochodów z aukcji praw do emisji CO2 (ETS) trafiało bezpośrednio do wspólnego budżetu UE. Dla Polski oznacza to natychmiastową stratę ponad miliarda euro rocznie, które obecnie finansują transformację w kraju.
Grupa państw będących płatnikami netto (z Niemcami, Austrią i Holandią na czele) domaga się drastycznych cięć w polityce spójności i funduszach regionalnych.
Krajowy konflikt instytucjonalny: Przepisy wprowadzające nowe podatki i źródła dochodów UE wymagają ratyfikacji i podpisu Prezydenta RP. Zapowiadany opór prezydenta Karola Nawrockiego wobec unijnego systemu ETS oraz jego wcześniejsze weto wobec unijnego programu pożyczek obronnych SAFE stanowią dla rządu Tuska dodatkową barierę formalną, co zwiększa prawdopodobieństwo użycia weta na poziomie Rady Europejskiej w celu ochrony budżetu krajowego.
Istnieją jeszcze proceduralne i techniczne zagrożenia:
Utrata wiarygodności terminowej (Efekt Tunelu Średnicowego): Komisja Europejska rygorystycznie ocenia tzw. track record (historię realizacji) beneficjenta. Oficjalne wycofanie w sierpniu aż 2,4 mld zł dotacji unijnej FEnIKS z tunelu średnicowego (z powodu przekroczenia terminów i katastrof budowlanych w Śródmieściu) to dla unijnych urzędników sygnał alarmowy. Istnieje ryzyko uznania, że łódzki węzeł kolejowy jest obarczony zbyt wysokim ryzykiem geologicznym i wykonawczym, by lokować w nim kolejne fundusze w szybkim horyzoncie czasowym (do września 2028 r.).
Niski stopień dojrzałości projektu (Project Maturity): Instrument CEF finansuje wyłącznie projekty o najwyższym stopniu przygotowania. A TO W PRZYPADKU RZĄDOWYCH INWESTYCJI, JAK WIDAĆ W PRAKTYCE, NIE ISTNIEJE!
Wreszcie – brak zabezpieczenia taborowego: Skoro pełnomocnik Piotr Malepszak wykreślił z planów zakupy taboru High-Speed, Bruksela może zakwestionować celowość dotowania samej infrastruktury podziemnej (tunelu) z funduszy dedykowanych stricte Kolejom Dużych Prędkości, skoro nie ma gwarancji, co fizycznie będzie po tych torach jeździć.
WOJEWODA WYDAJĄC POZWOLENIE NA BUDOWĘ TUNELU KDP ŁÓDŹ ODCINEK „Y” , STWORZYŁ EWIDENTNIE ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTA PUBLICZNEGO (ART. 164 Kk) W IMIĘ PUBLICZNEGO DOBRA – WYDAŁ POZWOLENIA NA KILKASET DZIAŁEK CZYLI SPECUSTAWOWĄ INWAZJĘ NA ŁÓDZKIM GRUNCIE – ALE ANI CPK , ANI PORR S.A. NIE MAJĄ ŻADNYCH PRAW DO STOJĄCYCH NA TYCH GRUNTACH DOMÓW (LUDZIE, MIENIE, ZDROWIE, UTRATA WARTOŚCI RYNKOWEJ NIERUCHOMOŚCI, RYZYKO KATASTROFY BUDOWLANEJ).
W każdym razie, w świetle polskiego prawa specustawy kolejowe dają inwestorowi (CPK) i wykonawcy (PORR) tzw. prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane oraz prawo wejścia na grunt (w tym podziemie), ale nie zdejmują z nich odpowiedzialności cywilnej i karnej za zniszczenie mienia prywatnego. Pozwolenie Wojewody nie jest immunitetem.
I JAKOŚ WOLNE MEDIA W OGÓLE ŁAMANIEM PRAW OBYWATELSKICH ORAZ KRZYWDĄ LUDZKĄ SIĘ NIE PRZEJMUJĄ, BO „WOLNE” MEDIA PREZENTUJĄ WYŁACZNIE FASADOWE WYPOWIEDZI AKTUALNIE BIEDNIEJSZEGO NIŻ POLSKI EMERYT CPK!