Tarcza TBM już prawie kompletna

Na placu budowy na Retkini zakończyły się dostawy wszystkich elementów tarczy TBM, w tym jej najważniejszego elementu – potężnego napędu głównego. Teraz poszczególne części są składane w całość. Montaż ma potrwać około dwóch miesięcy. Później maszyna zostanie opuszczona do komory startowej, z której wiosną przyszłego roku rozpocznie pracę w kierunku dworca Łódź Fabryczna.

Tunel będzie miał 4,5 km długości i średnicę około 14 metrów:

Długość tunelu, który zostanie wybudowany pod Łodzią, to 4,5 km. Średnica tej tarczy i tunelu, który powstanie, to 14 metrów, także dwa pociągi będą mogły jechać obok siebie – mówi Maciej Dutkiewicz z Port Polska.

Inwestor zakłada, że samo drążenie potrwa około półtora roku. Średnio tarcza ma pokonywać około 10 metrów dziennie.

ZOBACZ TAKŻE: Dworzec Łódź Widzew czeka remont

Kolejne komory i zmiany w ruchu

Równolegle trwają przygotowania do budowy kolejnych komór szlakowych. Prace prowadzone są m.in. w rejonie ul. Nad Karolewką i Atlas Areny.

We wrześniu roboty mają ruszyć także w rejonie ul. Struga i Żeligowskiego. Będzie się to wiązało ze zmianami w organizacji ruchu. Pod uwagę brane są również czasowe przeprowadzki części mieszkańców z budynków znajdujących się nad trasą tunelu.

Bierzemy pod uwagę czasowe przeniesienie mieszkańców na czas drążenia, żeby zapewnić bezpieczeństwo i nie podejmować niepotrzebnego ryzyka. Jest to obecnie przedmiotem analiz – mówi Wojciech Nowak, dyrektor projektu.

Tarcza, która będzie pracowała pod Łodzią, była już wcześniej wykorzystywana w Stanach Zjednoczonych przy budowie podwodnego tunelu. Teraz została przystosowana do realizacji tunelu Kolei Dużych Prędkości pod miastem.