BIP
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0283.jpg)
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0308.jpg)
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0318.jpg)
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0323-1.jpg)
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0338.jpg)
![Budowa tunelu średnicowego między Polesiem a Łodzią Fabryczną wznowiona po 13 miesiącach [ZDJĘCIA + WIDEO]](https://radiolodz.pl/wp-content/uploads/2023/08/699A0371.jpg)
Budowa tunelu średnicowego od Manufaktury do Łodzi Fabrycznej wznowiona
– Ten przestój był związany przede wszystkim z koniecznością opracowania technologii wzmocnienia kamienic i gruntów pod nimi. W członek zarządu PKP PLK.
– Dotyczy to prawie 200 kamienic. Te osoby zostaną w swoich domach. rzedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów oraz dyrektor spółki.
Na razie w planach 106 m
Tarcza ma na razie pokonać odcinek 106 m. To znaczy, że zatrzyma się pod podwórkiem przy Mielczarskiego 22 i 26.
– Ten pierwszy odcinek mamy w tej chwili wzmocniony. Tak jak mówiliśmy, traktujemy troszeczkę go jako odcinek eksperymentalny, ale nie ze względu na ryzyka związane z tym, że te kamienice się zawalą, tylko ze względu na to, że chcemy zoptymalizować koszty do oczekiwanego efektu. Nie chcemy przewymiarować wzmocnienia. Po tych pierwszych 106 m będziemy umieli wyciągnąć wnioski. Czy idziemy jeden do jeden z tą technologią, którą w tej chwili mamy przygotowaną, czy będziemy mogli ją troszeczkę odchudzić – tłumaczy
Trudno więc przewidzieć, kiedy budowa tunelu średnicowego wkroczy w kolejny etap oraz kiedy kolejne kamienice będą zabezpieczane przez skutkami wstrząsów.
amy tylko do 106 metra. Nic dalej nie zostało ustalone, czyli czekamy na oficjalne, pisemne decyzje, że zabezpieczamy kolejne – zaznacza
Pierwszy raz drążą pod tkanką miejską
PKP PLK podkreśla, że do tej pory nie realizowało takiej inwestycji pod zwartą tkanką miejską.
– Przechodziliśmy małą tarczą pod kamienicami, także mamy pewne doświadczenie i wiemy, w jaki sposób podejść do tematu. Jednak pod tkanką miejską jeszcze w Łodzi nie przechodziliśmy. To są pierwsze prace, które będą w najbliższych tygodniach prowadzone – tłumaczy Arnold Bersch.
Podłoże pod kamienicami jest wzmacniane za pomocą szachtów. Jeden z nich powstał przy Mielczarskiego, ale łącznie na trasie do dworca Łódź Fabryczna ma ich powstać 18.
– Szacht ma średnicę około 12 m, głębokość 8 m. Na dole jest przytkany korkiem betonowym. Tu, w jednej części ścian widać rurki. Długość poszczególnych rurek waha się od 60 do 40 m. Tworzą one dokładną sieć i służą do wstrzykiwania iniektów. Co ważne, iniketTo jest tak zwana strzałka lub wypiętrzenie budynku. Wtedy budynek się zostawia w spokoju i pokrywa się całą powierzchnię rurami – wyjaśnia Marek Mroziński z PBMiD.
Dodatkowe koszty jeszcze nie zostały oszacowane
PKP PLK trudno oszacować, o ile wzrosną koszty inwestycji ze względu na dodatkowe prace związane z zabezpieczaniem kamienic.
adzić sobie z problemami, które wynikały na etapie realizacji. – zapewnia Arnold Bresch.
A wykonawca przyznaje, że przed nim najtrudniejszy etap prac.
– Na pewno najtrudniejszy, bo jest tam największe skupisko budynków. Niektóre budynki są doklejone do innych, bez ścian dzielących, więc duże wyzwanie przed nami, przed naszym zespołem realizującym te prace – przyznaje
W 2025 r. pociąg w tunelu
Termin, gdy budowa tunelu średnicowego dobiegnie końca, nie jest jeszcze znany. Natomiast do końca przyszłego roku mają trwać prace związane z drążeniem tunelu.
– Nie podajemy momentu, w którym ten tunel będzie eksploatowany. W tej chwili mówimy o zakończeniu wszystkich prac budowlanych. Owszem, w rozkładzie jazdy w 2025 pojawi się pociąg w tunelu, ale jak to będzie realnie wyglądać, to zobaczymy, jakie przepisy będą przeciwpożarowe obowiązywały na koniec 2024 roku, gdy mamy zamiar skończyć wszystkie prace budowlane – tłumaczy
