– Na przystanku Łódź Polesie powstały już ściany szczelinowe sięgające 30 m głębokości. Tworzą one zewnętrzny korpus przystanku. Gotowe są stropy na poziomie 0 oraz -1 i powstaje strop na kondygnacji -2. Wykonawca zaczął wydobywanie gruntu z poziomu -3, na którympowstanątory i perony – tłumaczyRafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Z kolei na przystanku Łódź Śródmieście kontynuowana jest budowa ścian ściany szczelinowych. Na maj zaplanowano rozpoczęcie wykopów między nimi. Na terenie dawnej synagogi prace nadal prowadzą archeolodzy.

-Na przystanku Łódź Koziny powstają wewnętrzne ściany szczelinowe. Budowana jest płyta stropowa poziomu -1. Następnie powstaną kolejne elementy przystanku, czyli płyta pośrednia i płyta denna.Aby zapewnić sprawne drążenie tuneli przy ul. Skarpowej i ul. Żniwnej budowane są komory (demontażowa i startowa) dla TBM Faustyny – wyjaśnia Rafał Wilgusiak.

Maszyny TBM drążące tunele pod Łodzią wybudowały już ponad 1730 m podziemnych tras. W lutym Faustyna zakończyła pierwszy z czterech jednotorowych tuneli, które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z tunelem dwutorowym w kierunku Łodzi Fabrycznej. Po przeglądzie Faustyna zostanie obrócona o 180 stopni i rozpocznie drążenie drugiego tunelu w kierunku przystanku Koziny i stacji Łódź Żabieniec.

– TBM Katarzyna wykonała ponad 815 m głównego tunelu dwutorowego w kierunku Łodzi Fabrycznej i zbliża się do przystanku Łódź Polesie. Obecnie drąży tunel w rejonie centrum handlowego Manufaktura. Drążenie zależy od warunków geotechnicznych. Maszyny muszą przejść m.in. przez zawodnione grunty, twarde i duże głazy narzutowe lub piaski. Z kolei TBM Faustyna pokonywała już duże głazy polodowcowe i żwir pomiędzy al. Włókniarzy i ul. Stolarską – mówiRafał Wilgusiak.