BIP
Dlaczego filtr cząstek stałych wymaga specjalnego podejścia?
Zadaniem filtra DPF jest wychwytywanie szkodliwej sadzy z układu wydechowego, która następnie ulega wypaleniu. Proces ten, zwany regeneracją, pozwala utrzymać odpowiednią przepustowość układu. Aby przebiegał on bez zakłóceń, konieczne jest spełnienie określonych kryteriów przez jednostkę napędową. Jednym z nich jest właściwe smarowanie, ponieważ podczas pracy silnika spalaniu ulega również niewielka ilość oleju.
Tradycyjne oleje silnikowe zawierają dodatki, które po spaleniu pozostawiają popiół siarczanowy. W przeciwieństwie do cząstek sadzy, tego osadu nie da się usunąć z filtra podczas standardowej procedury wypalania. Z czasem popiół gromadzi się w kanalikach filtra DPF, powodując ich trwałe zablokowanie i uniemożliwiając swobodny przepływ spalin.
Skutkiem nagromadzenia osadów jest znaczny spadek wydajności układu wydechowego. Silnik traci moc, rośnie zużycie paliwa, a na desce rozdzielczej pojawiają się komunikaty o błędach. W takiej sytuacji jedynym rozwiązaniem pozostaje mechaniczne czyszczenie lub kosztowna wymiana podzespołu, co sprawia, że precyzyjny dobór oleju staje się ważnym elementem zapobiegania awariom.
Warto w tym celu sięgnąć po aplikację Dobierz olej – wystarczy podać numer VIN auta, aby otrzymać rekomendacje odpowiednich produktów marki ORLEN OIL. Sprawdź: https://oferta.orlenoil.com/dobierz-olej/.
Czym dokładnie są oleje low SAPS?
Skrót SAPS pochodzi od angielskich słów oznaczających popiół siarczanowy (Sulphated Ash), fosfor (Phosphorus) i siarkę (Sulphur).
- Oleje low SAPS to zaawansowane technologicznie produkty, w których zawartość tych pierwiastków i związków chemicznych została celowo zredukowana do minimum.
- Taki skład chemiczny pozwala na zachowanie optymalnych właściwości ochronnych przy jednoczesnym ograniczeniu negatywnego wpływu na układ oczyszczania spalin.
- Główną zaletą tych produktów jest to, że trafiając do komory spalania, generują zaledwie śladowe ilości popiołu.
Taka formulacja sprawia, że filtr DPF zachowuje swoją pojemność i przepustowość przez znacznie dłuższy czas. Dzięki temu regeneracja filtra zachodzi sprawniej, a ryzyko jego przedwczesnego zapchania maleje, bez względu na to, jak bardzo wymagające są bieżące warunki eksploatacyjne. Warto wyraźnie zaznaczyć, że redukcja poziomu popiołów nie oznacza pogorszenia ochrony samej jednostki napędowej. Producenci stosują tu nowoczesne pakiety dodatków uszlachetniających, które skutecznie chronią podzespoły przed zużyciem. Oleje te zapewniają stabilny film smarny, redukując tarcie i zapobiegając nadmiernemu zużyciu ruchomych części.
Jak krok po kroku dobrać odpowiedni olej do silnika z DPF?
Wybór właściwego oleju do silnika wysokoprężnego z filtrem cząstek stałych nie może opierać się na domysłach. Aby zapewnić optymalną ochronę, konieczne jest zastosowanie się do oficjalnych wytycznych.
Sprawdź wymagania w instrukcji obsługi pojazdu
Najważniejszym dokumentem jest instrukcja pojazdu, w której znajduje się wymagana specyfikacja. To ona określa, jaki zestaw norm musi spełniać olej nadający się do danej jednostki napędowej. Równie istotna jest odpowiednia klasa lepkości SAE, na przykład popularna w wielu modelach aut klasa SAE 5W-30 lub SAE 5W-40. Należy jednak pamiętać, że sama klasa lepkości SAE to za mało, aby ocenić, czy dany produkt nadaje się do auta z filtrem cząstek stałych. Wybór musi zawsze opierać się na pełnej zgodności z dokumentacją techniczną.
Zwróć uwagę na normy branżowe
Na etykietach olejów przeznaczonych do silników z DPF widnieją klasyfikacje informujące o obniżonej zawartości popiołów. W Europie najczęściej spotykanym odniesieniem jest standard określany przez ACEA (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles), gdzie oleje średniopopiołowe lub niskopopiołowe oznaczane są literą „C”, jak w przypadku ACEA C3 czy ACEA C4.
Z kolei na innych rynkach punktem odniesienia bywa klasyfikacja API (Amerykański Instytut Naftowy – American Petroleum Institute). Oznaczenia te stanowią potwierdzenie, że produkt został opracowany z myślą o ochronie układów oczyszczania spalin.
Szukaj precyzyjnych zatwierdzeń producentów aut
Wielu producentów samochodów tworzy własne normy. Odpowiednie aprobaty i specyfikacje (jak na przykład Volkswagen 507.00 czy BMW Longlife-04) stanowią gwarancję, że olej przeszedł długotrwałe testy. Taki produkt jest kompatybilny z danym silnikiem oraz zastosowanym w nim układem wydechowym. Użycie oleju spełniającego te wymagania często przekłada się na bezawaryjną pracę pojazdu.
Praktyczne zasady eksploatacji i najczęstsze błędy kierowców
Podstawowym błędem w obsłudze nowoczesnego diesla jest długotrwałe stosowanie oleju standardowego zamiast wymaganego wariantu low SAPS. Każdy interwał przejechany na produkcie o wysokiej zawartości popiołów siarczanowych niepotrzebnie obciąża układ wydechowy i skraca całkowitą żywotność filtra DPF. Niewłaściwy olej przyspiesza proces stopniowego zatykania porów filtra niepalnymi osadami, co z czasem prowadzi do konieczności kosztownej naprawy.
Kolejną istotną kwestią jest rygorystyczne przestrzeganie terminów serwisu. Każdy olej z czasem ulega naturalnemu zużyciu, przez co stopniowo traci swoje właściwości smarne. Zmienne warunki eksploatacyjne oraz stałe obciążenia mechaniczne tylko potęgują procesy degradacji. Z tego względu niezwykle ważna jest terminowa wymiana oleju, realizowana według interwałów przewidzianych przez producenta.
Należy również regularnie kontrolować poziom oleju za pomocą bagnetu lub na wyświetlaczu wewnątrz samochodu. W pojazdach z filtrem DPF podczas wielokrotnych, przerwanych prób regeneracji do miski olejowej może przedostawać się niespalone paliwo. Zjawisko to powoduje rozrzedzenie oleju i utratę jego właściwości ochronnych. Zaobserwowanie wzrostu poziomu oleju powinno być natychmiastowym sygnałem do wizyty w warsztacie.
Wartoprzeczytać
