Karta Brukselska to m.in. zobowiązanie do przeniesienia przynajmniej 15 proc. ruchu miejskiego na rowery. To także deklaracja poprawienia bezpieczeństwa rowerzystów. Tymczasem, jak ocenia jeden z inicjatorów podpisania dokumentu Wojciech Makowski, dzisiaj nawet nie sposób sprawdzić na jakim etapie realizacji tych założeń jest miasto. – Zagrożenie wypadkami w Łodzi nie zmalało, nie ma też danych na temat na temat udziału rowerzystów w ruchu. Informacje są wątpliwe i nieaktualne – tłumaczy Makowski.

Organizacje rowerowe zarzucają brak spójnej polityki budowy dróg, brak oficera rowerowego i wolne tempo inwestycji. Na plus z kolei można ocenić powstanie systemu Łódzkiego Roweru Publicznego.Mniej krytyczny wobec realizacji jest wiceprzewodniczący Rady Miejskiej Bartosz Domaszewicz. -Podejście samorządów, urzędników zmieniło się diametralnie. Nie ma już pytania „po co”? Możemy pytać o jakości wykonania, tempo, sposób nadzoru nad wykonawcami, ale pytania o zasadność już nie ma – podkreśla Domaszewicz.Przykładem może być budowa 130 kilometrów tras dla rowerów.

Posłuchaj rozmowy z Hubertem Barańskim z fundacji Fenomen:

Jednak łódzkie organizacje rowerowe nie wykluczają, że w odpowiedzi na podejście miasta do realizacji Karty, na ulice powróci Masa Krytyczna czyli comiesięczne manifestacje rowerzystów.

– Jeżeli czymkolwiek przejmują się rządzący, to tylko tym, co mogą zasygnalizować ludzie, którzy zbiorą się w dużej liczbie – mówi były łódzki oficer rowerowy Witold Kopeć.

Na razie nie są znane jeszcze szczegóły powrotu manifestacji na ulice miasta.